地鐵環(huán)線的建設(shè)，需要城市能級、人口和建成區(qū)規(guī)模以及線路路網(wǎng)的支撐，無疑是城市等級的象征。12月26日12時，西安地鐵8號(環(huán))線開通初期運營，標(biāo)志著國內(nèi)第7座地鐵環(huán)線之城、第8條地鐵環(huán)線誕生。至此，西安軌道交通線網(wǎng)形成“棋盤+環(huán)+放射”格局，從“0”到“400+”公里，西安這座城市迸發(fā)出無限活力。

　　西安為何要修地鐵環(huán)線，這條環(huán)線將為市民帶來什么？長安大學(xué)運輸工程學(xué)院交通規(guī)劃與設(shè)計研究所所長王元慶認(rèn)為，西安軌道交通客運需求量大，線網(wǎng)日均客流357萬人次，其出行強度、客運強度、客流密度排名均位居全國前列。修建地鐵環(huán)線，能夠?qū)⒓扔芯�路的“孤枝線路”連線成面，減少市民換乘次數(shù)，優(yōu)化客流迂回中心運力浪費，緩解線網(wǎng)換乘壓力，激發(fā)城市外圍圈發(fā)展活力的同時，進一步增強線網(wǎng)韌性，提升地鐵保通保暢能力。

　　“環(huán)線開通前，市民在出行中往往需要在不同線路之間換乘，特別是在城市人流密集的地帶，如小寨、北大街站等換乘站，早晚高峰期換乘壓力非常大。因此，兩點之間不過于迂回?fù)Q乘的更優(yōu)選擇成為民生需求�！蓖踉獞c分析稱，從客流組織的角度來看，地鐵8號(環(huán))線的開通，使市民在中心城區(qū)附近不同方位的兩個地點進行通勤時，無須再深入城市中心進行換乘，進一步縮短繞行距離，提升出行效率。

　　同時，環(huán)線的另一個重要作用在于對交通樞紐和客流大站的串聯(lián)。這些場站有大量的集中客流，通過環(huán)線將其連接后，無論是從環(huán)內(nèi)核心區(qū)還是環(huán)外郊區(qū)前往樞紐，均可就近乘坐放射線路或穿城線路至與環(huán)線的換乘站，再乘坐環(huán)線快速抵達(dá)樞紐。

　　此外，8號(環(huán))線就像是西安二環(huán)和三環(huán)之間的一條“金腰帶”，串聯(lián)了西安萬象城、曲江創(chuàng)意谷、高新大都薈等20余個商圈，地鐵樞紐大量導(dǎo)入的客流，將與商業(yè)體的各類服務(wù)彼此增益。如今，西安地鐵軌道線路鋪設(shè)到哪里，住宅和商業(yè)就會順著軌道持續(xù)匯聚和發(fā)展到哪里。地鐵已經(jīng)從單純的交通工具演化成有形的活動場所，讓城市的商業(yè)更繁榮。

　　截至目前，西安已有11條地鐵線路，即1號線、2號線、3號線、4號線、5號線、6號線、8號(環(huán))線、9號線、10號線、14號線與16號線，外加市域鐵路西戶線，形成了一個外通內(nèi)暢、轉(zhuǎn)換高效的“棋盤+環(huán)+放射”軌道交通網(wǎng)絡(luò)，加強了各個區(qū)域之間的聯(lián)系，極大地推進了城市融合發(fā)展。

　　13年來，從一條線到一張網(wǎng)，再到一環(huán)牽七線，邁入西安軌道交通“400+”公里時代……西安地鐵已不僅僅是交通工具，更像是城市骨架的延伸，放大市民出行半徑，重塑城市空間布局，串聯(lián)起群眾的美好生活。 記者 郭沛然

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