11月4日下午，隨著纜索吊機(jī)將長15.4米、寬30.5米、凈高8米、重約215噸的首節(jié)鋼桁梁精準(zhǔn)吊裝至花江峽谷上空，由中鐵工業(yè)旗下中鐵寶橋參建的花江峽谷大橋鋼桁梁首件吊裝順利完成，標(biāo)志著這座“世界第一高橋”建設(shè)全面進(jìn)入鋼桁梁吊裝階段，為明年大橋建成通車運(yùn)營奠定了基礎(chǔ)。

　　花江峽谷大橋是貴州六安高速公路的控制性工程，坐落于被稱為“地球裂縫”的花江大峽谷之上，全長2890米，主橋橋面與谷底的北盤江水面垂直高度達(dá)625米，相當(dāng)于220層樓高。中鐵寶橋西南分公司承擔(dān)了花江峽谷大橋約22000噸鋼桁梁、橋面系制作加工、拼裝、安裝任務(wù)。截至目前，現(xiàn)場(chǎng)已完成70個(gè)節(jié)段組裝任務(wù)，總重達(dá)15400噸。

　　在貴州，近126萬個(gè)山頭上分布著2.8萬座橋梁。但如何在變幻莫測(cè)的山區(qū)峽谷中，建設(shè)“世界第一高、山區(qū)第一跨”花江峽谷大橋，對(duì)中鐵寶橋項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)來說無疑是一次全新挑戰(zhàn)。圍繞大橋建設(shè)的難點(diǎn)和堵點(diǎn)，項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在技術(shù)準(zhǔn)備中，針對(duì)大橋主桁桿件整體節(jié)點(diǎn)孔群較多，連接關(guān)系復(fù)雜，孔群的制孔精度直接影響橋位安裝進(jìn)度及質(zhì)量，采用了數(shù)字化BIM建模技術(shù)、設(shè)計(jì)可靠的工裝設(shè)備、優(yōu)化制孔工藝、三維數(shù)控劃線鉆孔等技術(shù)手段，以先進(jìn)技術(shù)為生產(chǎn)保駕護(hù)航；在生產(chǎn)制造中，采用了數(shù)字化智能套料下料技術(shù)、數(shù)字化生產(chǎn)組織系統(tǒng)、正交異性鋼橋面板全熔透焊接技術(shù)、接頭板殘余應(yīng)力消除技術(shù)等多種措施，控制弦桿焊接變形，保證了鋼桁梁制造的質(zhì)量和效率；在現(xiàn)場(chǎng)拼裝中，對(duì)大型橋面塊體采用了倒裝制作技術(shù)，鋼桁梁節(jié)段采用實(shí)體匹配預(yù)拼裝+三維數(shù)字掃描虛擬預(yù)拼裝技術(shù)，在保證節(jié)段拼裝質(zhì)量的同時(shí)，有效提高了橋位節(jié)段安裝精度，加快了施工進(jìn)度。在吊裝過程中，為了保障吊裝工作安全平穩(wěn)完成，選用了移動(dòng)穩(wěn)定、成本節(jié)約、相對(duì)環(huán)保的步履式橫移方案，確保了首節(jié)鋼桁梁的安全、平穩(wěn)、精準(zhǔn)吊裝。

　　花江峽谷大橋建成后，將超越目前位列“世界最高橋”的北盤江大橋，成為世界第一高橋。大橋也將峽谷兩岸的行車時(shí)間由近1小時(shí)縮短到2分鐘。(楊文新  石航戰(zhàn)  蔣曉強(qiáng))

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